Große Kreuzfahrten wurden ausgesetzt und mehr als 100 Fahrten abgesagt!
In den vergangenen zwei Jahren sind die Seefrachtraten kontinuierlich gestiegen und haben sich über einen längeren Zeitraum auf einem extrem hohen Niveau gehalten, was den Außenhandel stark belastet hat. Nach einer beispiellosen Hochkonjunktur hat sich der jüngste Rückgang der Frachtraten auf wichtigen Routen weiter verstärkt, und der Containerschifffahrtsmarkt ist zunehmend umkämpft.
Die Frachtraten halbieren sich seit 14 Wochen in Folge! Der Druck der Reedereien, die Tanks zu füllen, führt zu Schnäppchenjagden.
Laut den neuesten Daten der Shanghaier Börse vom 16. September fiel der SCFI-Index in der vergangenen Woche um weitere 249,47 Punkte auf 2312,65 Punkte und erreichte damit den niedrigsten Stand seit Dezember 2020. Der Rückgang verringerte sich leicht auf 9,73 % gegenüber der Vorwoche. Verglichen mit dem historischen Höchststand von 5109 Punkten zu Jahresbeginn ist der SCFI-Index um fast 55 % gefallen. Er verzeichnet nun den 14. Rückgang in Folge und hat sich seit dem Allzeithoch zu Jahresbeginn halbiert.
Unter den Hauptrouten verzeichnete die US-West-Linie letzte Woche einen deutlichen Rückgang. Die Frachtrate pro FEU sank um 434 US-Dollar auf 3.050 US-Dollar, ein Minus von 12,45 %. Dies entspricht einem Rückgang von 62,42 % gegenüber dem Höchststand von 7.900 US-Dollar zu Jahresbeginn. Auf der Ost-USA-Route lag die Frachtrate pro FEU bei 7.176 US-Dollar, ein wöchentlicher Rückgang um 591 US-Dollar bzw. 7,6 % und ein Rückgang von 40,08 % gegenüber dem Höchststand zu Jahresbeginn.
Auch auf der europäischen Route lässt sich der Abwärtstrend nur schwer stoppen. Die Frachtrate pro TEU sank um 332 US-Dollar auf 3.545 US-Dollar pro Woche, ein wöchentlicher Rückgang von 8,56 % und ein kumulativer Rückgang von 54,53 % gegenüber dem Höchststand zu Jahresbeginn. Auf der Mittelmeerroute fiel die Frachtrate pro TEU unter die Marke von 4.000 US-Dollar und sank auf 3.777 US-Dollar, ein Minus von 445 US-Dollar bzw. 10,54 % gegenüber der Vorwoche.
Der Frachtpreis der South America Line (Santos) pro TEU sank um 841 US-Dollar auf 6.342 US-Dollar bzw. um 11,71 %.
Die Frachtrate der Southeast Asia Line (Singapur) pro TEU betrug 403 US-Dollar, ein Rückgang um 60 US-Dollar bzw. 12,96 % gegenüber der Vorwoche.
Allerdings stieg die Frachtrate der Südkorea-Route in der küstennahen Route letzte Woche leicht um 12 USD, und die Frachtrate pro TEU erhöhte sich auf 265 USD, ein wöchentlicher Anstieg von 4,74 %, was der einzige Anstieg unter allen Routen war.
Branchenkenner wiesen darauf hin, dass der SCFI-Index ein Durchschnittswert ist, der Spotpreise und Preise langfristiger Verträge umfasst. Auf dem Spotmarkt ist er jedoch bereits unter 3.000 US-Dollar gefallen, und der Spotpreis pro FEU auf der europäischen Route sank um 5.500 bis 6.000 US-Dollar. Die Preise auf den Hauptrouten brachen deutlich ein, was auf eine schwache und träge Verbrauchernachfrage in Europa und den USA hindeutet. Die Reedereien standen unter großem Druck, ihre Tanks zu füllen, was zu Preiskämpfen und einem Ansturm auf die Waren führte.
Historisch selten! Reedereien haben zahlreiche Kreuzfahrten ausgesetzt und über 100 Fahrten abgesagt! Stornierungsrate: 16 %
Da die Frachtraten weiter sinken, haben Containerreedereien Maßnahmen zur Kapazitätskontrolle ergriffen, um den Rückgang der Frachtraten abzumildern.
Laut den neuesten Daten von Drewry vom 16. September haben die drei größten Schifffahrtsallianzen der Welt in den folgenden fünf Wochen (KW 38–42) insgesamt 101 Reisen storniert. 2M meldete 40 Stornierungen, gefolgt von The Alliance und Ocean Alliance mit 33,5 bzw. 27,5 Stornierungen.
Von den 750 geplanten Abfahrten auf wichtigen Routen wie dem Transpazifik-, Transatlantik- und Asien-Nordisch-Mittelmeer-Verkehr wurden zwischen der 38. und 42. Kalenderwoche 122 Abfahrten abgesagt, was einer Ausfallquote von 16 % entspricht. In diesem Zeitraum entfallen 68 % der ausgefallenen Abfahrten auf die Ostroute im Transpazifik, 24 % auf die Asien-Nordisch- und Mittelmeerroute und 8 % auf die Westroute im Transatlantikverkehr.
Drewry erklärte, der Containerschifffahrtsmarkt habe sich weiter abgeschwächt. Die Spotraten aus China seien im Monatsvergleich schneller als erwartet gefallen, da eine schwächere Containernachfrage, hohe Lagerbestände, eine Verlagerung der Konsumausgaben von Waren hin zu Dienstleistungen und ein unsicheres wirtschaftliches Umfeld dazu beigetragen hätten. Während die Reedereien versuchen, ihre Kapazitäten an die sinkende Frachtnachfrage anzupassen, habe der Luftverkehr auf wichtigen Ost-West-Handelsrouten stark zugenommen.
Mit dem anhaltenden Rückgang des SCFI-Index gerieten auch Containerreedereien unter Druck, langfristige Frachtraten neu zu verhandeln. Große Reedereien wie Yang Ming Shipping und Wan Hai Shipping bestätigten, dass sich die Auswirkungen des Frachtratenverfalls verstärkt haben. Kunden begannen, die Reedereien aufzufordern, die Frachtraten ihrer Langzeitverträge neu zu verhandeln. Angesichts des Preisdrucks verhandeln die Reedereien nun mit ihren Kunden über die Konditionen ihrer Langzeitverträge, wobei flexible Anpassungen für einzelne Kunden nicht ausgeschlossen sind.
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Veröffentlichungsdatum: 21. September 2022